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  汽车购买和租赁领域的的贷款已经出现比较滞后的现象,但如果华尔街对特朗普未来的施政政策感到乐观,那么在短期内会给股票市场带来反弹。考虑到目前就业比较充分的情况,美联储也会决定通过加息来给整体经济降温,并对通胀上涨趋势进行遏制。当然,如果出现经济衰退,美联储也会提供很多削减利率的必需空间。
 
  这种整体经济环境对汽车行业的销售起到一定的减震作用,虽然还存在其他如低油价和汽车平均使用寿命创出历史最高纪录等因素,但整体环境仍然会让汽车需求旺盛局面保持较长时间。
 
  美国公司平均燃油经济性标准(CAFE)建议,到2025年时,美国政府应该大幅上调对汽车制造商的标准要求——所有公司生产的汽车和卡车必须要达到燃油经济标准指标(MPG)的平均水平。尽量满足监管部门的标准要求。
 
  但是由于美国国内市场汽车销售的格局已经发生改变,即从以往较小型和燃油经济性高的车型转向大型卡车和SUV车型。随着消费者需求方向发生实质性的变化,汽车制造商的目标也在发生改变。受此影响,电动车和混合动力车的销售开始变得疲软,这种趋势让汽车制造商生产“合规性”车辆的想法也变得更加困难。
 
  现在,汽车制造商的制造方向又退回到与监管标准相冲突的局面,而未来由共和党主导的美国政府和国会,可能将实施倾向于他们对汽车行业的想法。北京时间11月28日消息,通过在美国国内心脏地带的获胜,特朗普赢得了下届总统大选的胜利。而他获胜的这些地区,也被看作是美国汽车工业的堡垒所在地。现在,俄亥俄州也成为共和党人的领地,而更让人震惊的是,密歇根州也转为支持特朗普。
 
  在大选期间,特朗普曾对一些汽车行业的领导人心存芥蒂,最为突出的就是其对福特汽车首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)的不满。特朗普批评福特汽车公司在墨西哥制造生产汽车产品,并将国内未经授权的企业信贷资金转移到墨西哥境内。
 
  随着美国国内汽车销售水平再创纪录新高,2009年美国政府对通用和克莱斯勒汽车公司所给予的援助政策和破产措施已经不再被提起,但汽车行业目前的发展,应该被看作是是奥巴马政府非常出色的政治遗产。
 
  事实上,汽车制造商在墨西哥生产汽车的目的,是希望能够继续生产在美国国内没有多少利润空间的小型车辆,并且也希望这些小型车辆能够在SUV车和跨界车占支配地位的美国市场保留一席之地。而墨西哥与美国之间签订的北美自由贸易协定(NAFTA),也能够为汽车制造商提供相对低廉的劳动力成本。在北美地区,墨西哥正在致力于让自己成为未来的一个汽车制造强国。
 
  在特朗普担任总统的未来四年内,北美自由贸易区所发生的一些真实情况,有可能会成为更具挑战性的政治问题。然而,随着美国国内需求结构潜在地转型,以及部分全球市场对SUV车型的需求增长,汽车制造商在美国国内生产小型汽车的做法将会成为一个赔钱生意。
 
  如果这些制造商不能将生产转移到其他地区,他们将不得不退出美国国内乘用车的组装领域。而油价上涨和消费者购买习惯的变化也将会因此而产生一系列问题。
 
  现在,特朗普已经不再过度要求福特保证不将一家工厂搬迁到墨西哥。他认为,该工厂只是一家林肯轿车的生产厂。而且与其标志性产品福特翼虎(参配、图片、询价) 相比,这家工厂只生产少量的林肯SUV。而这只是一个问题争论的开始。  2016年,美国国内汽车销量与上年所保持的记录基本持平,而去年的全年销量为1750万辆。大多数汽车行业的高层人士和专家均预期,2017年美国国内汽车销量仍将会继续保持稳步增长。
 
  但是,由于整体市场存在的不稳定因素,再加上消费者对未来前景的担忧,美国国内汽车需求量将会进入一个下行周期,这种周期也许马上就会出现。如果在2017年第一季度美国国内年汽车销量不能保持在1600-1700万辆的区间,那么到明年夏季时,汽车行业需求低迷的情况将会马上出现。
 
  
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