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  尽管全市充电设施建设初见成效,但进度缓慢,截至2015年年底,充电设施建设仅完成目标的30.5%,由于全市多数居民没有固定车位,落实难度较大。陕西省统计局随机开展的对居民新能源汽车推广应用障碍调查,结果显示,61.2%的被调查者认为是充电配套设施不完善,58.5%的认为充电桩太少,57.7%的人认为电池续航能力差。“这个车我一次花5元钱充10度电就能跑70公里,平均每公里的费用不到一毛钱,和燃油车比相当于便宜了7倍。还可以走公交车道,并且在市区两个小时停车免费,就连限行那几天都能畅通无阻。”在浐灞工作的张建刚告诉记者,美中不足的是自己的小区内没有充电桩,每次充电就从自己一楼的家里引出电线连接到插线板上充。
 
  “我想买新能源汽车,却没地方充电。”家住长安区的罗先生说,为了能呼吸上新鲜的空气,他愿意把自家的燃油汽车更换成纯电动汽车,然而,他咨询所住小区的物业问能不能安装充电桩,物业答复,并没有这方面的计划,在小区附近也没有找到合适的充电桩。为此,他只能将换车的计划暂时搁浅。
 
  昨日记者探访了部分地方充电设施的安装和使用情况。在西大街附近一家酒店门口,记者经过询问来到地下车库,这里安装着几个充电桩,在记者停留的20分钟里并没有见到有人使用。在南二环附近的两处充电桩,有市民告诉记者目前尚未看到有车主充电。在中投融城国际跟前有6个充电桩,有市民告诉记者曾看到有出租车充过电。
 
  一边是充电桩闲置或存在故障,另一边市民却说不方便充电。对于这种现象,市民王先生说,“现在的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场,而私家车车主最理想的是在所住小区,但私家车车位受到物业限制安装较少,加之充电桩地理位置分布不均衡不匹配,导致部分已建好的充电桩长期闲置。”戴姆勒研发主管托马斯·韦伯(Thomas Weber)接受采访时表示:“到了2025年,我们准备用相同的架构开发10款电动汽车。为了达到目标,我们会将投资增加,最多100亿欧元(约110亿美元)。”他还说,当中3款汽车属于Smart品牌,由于安装了更大的电池,续航里程可以到达700公里。
 
  德国Der Spiegel杂志报道称,明年戴姆勒考虑在美国停售柴油汽车,不过公司新闻发言人表示:“关于在美国停止销售柴油汽车一事,我们没有做出决定,甚至没有考虑过。”他还说,在美国销售的奔驰品牌汽车中,柴油版本不到1%。几年前,柴油汽车占了5%的份额。本周二,大众表示将会在美国停售柴油汽车,专注于SUV和电动汽车。近年来,陕西省紧抓国家大力推进新能源汽车发展的有利时机,强化政策扶持,发挥企业主体作用,新能源汽车产业呈现出高速增长、全面推进的良好态势。然而,新能源汽车的推广和应用,却处在叫好不叫座的尴尬境况中。市民选择观望和不接受,最主要的原因就是目前配套设施建设的滞后。专家称新能源汽车要想从困境中突围,获得新的发展契机,政府应当通过PPP方式,动员社会力量配套建设充电桩。
 
  以前由于成本太高,续航里程受到限制,电动汽车未能流行,现在由于电池技术取得进步,加上许多人反对碳排放,电动汽车获得发展机会。技术的进步使得电动汽车的续航里程增加了50%,一些大企业增加了投入,比如大众、戴姆勒、博世、Continental。
 
  昨日中午,记者来到西安市一家销售新能源汽车的4S店,由于是中午,店内除了销售人员并没有其他客户。现场,销售人员介绍说:“虽然新能源汽车有政府补贴,还有各种利好政策,但是对于西安市民来说对新能源车不是很了解,加上一些对配套设施等方面的顾虑,购买力并不强劲,一个月也就销售十来台。”记者从西安热电厂到起重机厂这一段距离,观察路边停放的几百辆车中,新能源车难觅其踪。
 
  
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